纵观全局★★★，换电产业早已“今时不同往日”。单拿蔚来汽车这一参与者来说★★，在换电站建设与运营、电池资产管理等方面已经积累了大量经验，而蔚来用户已成为换电身体力行的传播者★。

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　　值得注意的是★，在此前发展过程中★★，换电这一补能模式因换电站建设成本高、电池标准不统一、商业模式未打通、固态电池带来威胁等诸多原因而备受质疑。

　　在此前不到一个月的时间内，宁德时代全资子公司时代电服与优信二手车签署换电项目合作协议，共同开发车电分离在线交易平台和电池商城；与中信金租签署战略合作协议★★，有望进一步降低换电消费者购车用车成本及优化电池银行资本结构；与中华联合财险签署了换电生态合作框架协议，通过跨领域协同创新，量身定制契合换电业务全流程的风险管理与保险服务解决方案★★。

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　　有行业人士表示，蔚来汽车在换电领域坚持多年★★★，已形成了换电领域的品牌共识，但对宁德时代此举还会感受到压力。究其原因，前者的品牌效应会在后者加入换电产业后有所改变。

　　随着越来越多的消费者体验到★“换电像加油一样快★★”，换电在吸引更多的车企加入★。之前李斌提到：“现在(蔚来)20%的换电站达到盈亏标准，也就意味着另外80%是超前布局★★。”他更是透露，★“大部分(换电联盟)公司都已经在讨论后面的技术规划怎么匹配★。到2027年、2028年会有比较多的车用我们的换电技术。★”

　　具体来看，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度电，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度电★★★，续航500公里；三元版本配电70度电★，可续航600公里★★。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。

　　如今来看，换电行业正在朝着这个方向发展。可以预见的是★，未来电池标准化将进一步演进★★★，助力产业发展★★★。

　　此前★，蔚来汽车也在持续扩大换电联盟的生态版图，吸引了多家车企加入★★，包括猛士、一汽★★、长安★★★、广汽、吉利★★、奇瑞、江淮、路特斯及乐道等★。如今，宁德时代的巧克力换电联盟又吸引了包含长安、广汽、北汽★★★、五菱、一汽等在内的车企加入。可以说，截至目前★★★，车圈两大“换电联盟”已经浮出水面★。

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　　据悉，动力电池实现标准化有助于降低生产成本，带来真正意义上的车电分离的商业模式，用户可以更灵活地选择电池类型，从而减少对电动汽车残值低的顾虑★★★，规避电池贬值带来的二手车贬值问题。

　　分别为，长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7★★★、北汽C66、五菱缤果★、五菱星光★★★、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9和上汽大通大拿。

　　这10款车型将从2024年年底开始陆续上市，接下来每个季度都有新车型推向市场★★。

　　默默耕耘7年的“孤勇者★★★”——蔚来汽车★，在换电这条路上迎来了实力强劲的“同行者”。现如今，汽车圈分别以宁德时代和蔚来汽车为首的两大“换电联盟”逐渐浮出水面。

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　　然而，电池标准化仅依靠车企★★★，很难打通★，需要电池企业的参与与推动。这也是宁德时代入局换电，外界一片看好的原因之一。

　　蔚来汽车与各家车企的战略合作中，除了在换电服务网络建设及运营★、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等方面进行合作，换电电池标准更是绕不过去的一环。

　　换电是一个重资产★★★、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂★★★。此前换电模式备受质疑，未形成电池标准化是原因之一。

　　曾毓群为巧克力换电生态大会亲自站台，并且强调，“我们会继续推进换电标准化★，最核心的是电池尺寸的标准化。”

　　以前，换电这一补能模式被认为是充电的补充，且不会成为主流。如今来看，随着市场的发展与变化，换电未来的发展潜力已得到★★“宁王★★★”盖章认可★★。

　　具体如下★：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳★★。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建★，最终换电站规模将达到3万个★★。

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　　此外，为消除消费者对换电模式存在的诸多疑虑，宁德时代与汽车产业链上的多家企业官宣了合作★，将买车、卖车、换车全链条打通★★。

　　早在2022年，宁德时代就正式进入了换电领域★，发布了面向乘用车换电的“乐行换电”品牌以及“巧克力换电块”技术。彼时，宁德时代还未触及换电关键因素，也没有在电池标准方面进行布局。

　　时代电服常务副总经理张凯表示，跟蔚来没竞争，正在谈合作。他认为★：“大家的换电模式面向的领域不一样，蔚来的定位是为高价值人群提供补能方式★★★，我们更多是希望每个人都能加入换电生态★。”

　　在此次生态大会上★★★，宁德时代宣布了与长安、广汽★★★、北汽、五菱★★★、一汽合作★，共同推出10款换电车型★。

　　在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布★★，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态★”★★★。

　　作为全球最大的动力电池企业★★★，“宁王★★★”的号召力不容小觑★★。截至当天，宁德时代的换电生态合作伙伴已增至近100家，并与30家企业共签订了10★★★.75万块电池订阅。

　　蔚来汽车创始人李斌也公开表示★：“如果只有我们一家在干换电，那就麻烦了★。我们以前老要回答，固态电池来了换电怎么办★★★。这两个其实本来就不打架，现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。我们在前面做，做的人越来越多了，就不是一个人在走。我觉得当然是好事。”

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　　吸引更多角色加入，换电站建设是关键。小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏就曾表示：“等蔚来换电站超过5000座时，小鹏会认真考虑加入换电★★。★★★”宁德时代深谙基建的重要性★★，已经给出了换电站的建设时间表★★★。

　　蔚来汽车自2018年入局换电以来，凭借一己之力撑起了新能源乘用车换电的一片天。面对此情此景，蔚来汽车刚结下的产业★“果实★★★”是否会被宁德时代★★“摘走★”？

　　据悉，比照加油站92#和95#汽油★，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。

　　★“基于市场的要求★，我们判断到了2030年，换电、家充★、公共的充电桩，将会三分天下★★★，所以这是一个广阔的前景。★★”曾毓群如此判断。

　　此前在2024年临近结束之时，宁德时代(300750)官宣携手行业共建换电生态，这一举动无疑为2025年换电行业的发展埋下了一枚彩蛋。

　　在2024年7月份，我国新能源(600617)汽车渗透率首次突破50%大关，此后连续5个月新能源汽车渗透率均超过50%，提前达成了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中2035年的规划目标。

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　　不过，根据目前的情况来看，双方均回应了“隐形对手”带来影响，且颇有惺惺相惜的感觉★。

　　盖世小结★：宁德时代这一关键性角色进入换电行业★★，必将为整个产业带来更大势能★★★，而产业中此前已经积累的蔚来经验，也将发挥作用助推产业前行★。在“一山二虎”的加持下，产业不是“相争”。如今★★★，随着换电网络与产业链在逐步完善★★，换电技术创新、商业价值在进一步得到社会认可★，消费者对该模式的信任也在增强。换电产业在2024年埋下的★“彩蛋”，影响显现只需一些时日。

　　值得注意的是，3万这一数据★★★，是根据我国目前10万座加油站的数据进行的测算★★★。

　　据盖世汽车了解，对于换电电池标准化问题,此前行业人士推测，未来市场上，可能是几家车企组成一个团体形成一种规范，整个市场可能会统一成2-3个标准★。

　　据悉，蔚来汽车的换电站主要面向中高端的私家车，而宁德时代的换电体系主要面向运营车辆用户。当下来看★★，双方的定位对换电产业的发展形成了互补作用，后续是否会在换电领域有合作★★★，值得行业关注。

　　据悉，蔚来第2900座换电站已经正式上线，蔚来用户累计换电已超6000万次，日均换电7.8万次，平均每1.1秒就有一台车从换电站“满电出发”★★。截至目前★，蔚来已经打通了9纵9横12大城市群高速换电网络★★，且换电县县通已在江苏省率先达成★★。

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　　宁德时代时代电服CEO杨峻指出，用户从原先的购买整块电池模式★，转变为可以按照使用量付费★★，每一块电池将发挥最大价值。

　　如今，蔚来汽车与宁德时代两大“旗手★★★”先后向外界释放了★★“将换电进行到底★”的信号。面对“一山二虎”的局面，2025年换电将会走向何方★？

　　时隔两年，当宁德时代再次高调宣布建设换电生态★，最重要的一点便是，推出了标准化的巧克力换电块★★★。